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20251112

兰州机场T1+· ᴥ ·T2งง คค面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万งง คค人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。

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李瀚明进一步分งง คค析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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除了国际航线网络的短板，乌鲁木ง ง齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借•ᴗ•座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。
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青海将西宁机场三期ʚ ɞ扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木''''''齐打造“一带一路”核心枢ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈纽。
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李瀚明表示，乌鲁/****/木齐机场的国际航线虽然多，但不强.˗ˏˋ♡ˎˊ˗。比如国际航班,。,。,。量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的งง คค广州、深圳，西南的成都、/****/重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成ʕ•̫͡•ོʔ渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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